说到TOD，我们首先会想到日本。日本将TOD规划做到了极致，成为众多国家效仿的对象。
TOD模式transit-oriented development是以公共交通为导向，规划一个包含住宅、商业、教育等多业态配套的生活区，能够使公共交通的使用最大化的规划设计方式。
资料显示，仅东京23区就有轨道线路42条、2246公里，日均客流1600万人次以上，轨道交通沿线的TOD项目随处可见，为区域经济发展注入了新活力，成为城市转型发展的重要支撑。据介绍，目前日本TOD领域主要有6家民营化JR铁路公司、16家大型民营铁路公司，以及三井不动产、三菱地所等房地产商。
TOD模式串联起日本整个城市的交通脉络，也成为日本在城市发展中所展示出的独特个性。
一、大阪——搭建起立体的创业之都、知识之都
大阪梅田，是关西地区最早也是最大体量的一个TOD商圈，其中内部包含了七个轨道交通站点及数十个购物中心，形成了一个辐射关西地区的超大型商圈。
包含7个轨道交通站点，及多个大型商业设施，同时在区域内设置了多层次的空中步行系统便于行人同行。
以大阪的Grand Front为例，位于JR线大阪车站的北侧，原址是大阪货运站。占地 4.8万平米，总面积约 57万平方米。
整个项目从南至北，主要由梅北广场、景观大道、创造之路、南馆、北馆及其屋顶庭院，A、B、C三座塔楼和拥有者之家几部分构成。在南北向的地块上，以丰富的连廊、绿色水景，将办公、酒店和住宅业态的塔楼联系起来，实现了可以充分享受徒步乐趣的都市，构建了一个 立体的知识之都、创业之都。
其实，大阪Grand Front并不算严格意义上的地铁上盖，商业部分距离大阪车站约40米，但项目充分利用周边其条轨道站点的交通条件，有意识的设置了空中步行连廊，引导人流往项目方向走，同时 在项目内部设计了一条能够将所有业态串联起来的交通动线，在动线的末端设置室内主中庭，通过丰富的经营活动来吸引人流，项目运营以后，每日平均有250万人次通过大阪站流入Grand Front。
以枢纽车站为中心的高度复合、集聚型开发模式在大阪片区表现的可谓淋漓尽致，梅田区域也自此成为大阪不可替代的购物商圈。围绕阪急电铁沿线，通过打造多个配套中心，令区域内的土地大幅度升值。
二、六本木新城——“TOD社区理念”世界鼻祖
六本木新城是东京著名的购物中心和旅游圣地。作为“TOD社区理念”的世界鼻祖级代表性项目，六本木以轨道为节点，通过开发超高层塔楼和地下空间立体使用，形成“垂直都市”，将城市空间与车站空间融合， 在20公里范围内形成了超过800万人的核心城区，日均客流300万人次。
在打造时，六本木也有很细致的前瞻性规划，亦克服原坡道地形，形成了 立体广场空间。建筑物的电梯井、楼梯间和公用单位的核心部分，都移到南北两边，为中心保留了更大空间，人群能够在商业区和文化区自由流通，以便于后期进行改建或装修。
不仅如此，项目在保留原有景观的基础上， 打造绿色长廊，将项目融入到周边集群。其还引进了国立新美术馆、六本木山庄等文化设施业态，形成了一个具有文化氛围区域性的六本木艺术三角区，有效地提升了环境品质，增强了地区活力。
将TOD与社区生活做到了很好的串联，人们可以在生活区穿梭自由。不仅满足了人们品质生活所需，又有效的疏通了人流，解决来往地铁的人群拥挤问题。
三、二子玉川——生态生活的最佳人居之地
二子玉川是一个以交通枢纽带动活力的东京近郊开放式住区，位于日本“睡城”——世田谷区。片区人口繁多，紧邻涩谷、新宿等繁华地区，人流量巨大。
二子玉川项目是基于“城市到自然”开发理念，以地铁交通枢纽为核心，无缝衔接二子玉川地铁站，打造的东京近郊、多功能为一体的大型城市综合体，是 日本郊外型商业的典范，最初定位于创新行业和创新工作者，区别于东京中心的常规白领企业楼。
在开发模式上，其采取长期规划、长续经营、滚动开发和政府互动等几种策略，比如：
☞ 协同多方业主完成物业分配；除住宅物业出售外，其他均持有经营；
☞ 先行开发商业、住宅，形成片区氛围的同时，实现资金回流，再投入到后期商业、写字楼和酒店开发中；
☞ 为政府开发城市配套设施，获得大量公共补贴等。
项目在规划前期便做足功课，开发期通过多种方式减轻开发压力，以达到效益的最大化，二子玉川综合体在开发模式、功能布局方式、项目差异化定位方面值得借鉴。整个项目像是镶嵌在大自然中，集智能、生态、时尚于一体，被评选为日本人最理想生活方式的最佳地点。
事实上，除郊外开发，东京大量TOD项目更多是针对公共设施不完善的低利用率土地、未利用土地，通过公共设施与住宅用地一体化开发，实现土地高效集约利用和城市功能更新。
当一座城市开始既要“里子”（向存量更新要发展），也要“面子”（向世界级城市要格局），TOD所具有的“多功能有机协调”“对城市格局进行引导”的意义，就让它成为了未来“大城市的解药”。
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