近日，启动近一年的皇岗口岸重建项目迎来新的重大进展，皇岗口岸重建项目“三开”仪式在新皇岗口岸综合业务楼建设项目现场举行。
“三开”是什么：临时旅检场地全面具备开通条件、现口岸旅检区开始拆除、新口岸综合大厦开工
临时旅检口岸可满足每日3万人通关，老口岸旅检区拆除将于8月底完成
皇岗口岸重建项目于2019年6月正式启动，计划分三个阶段完成：
首先，在货检区建设临时旅检场地；
其次，拆除皇岗口岸片区老旧建筑；
最后，再建设新口岸。
今年5月，皇岗口岸临时旅检场地建设工程项目正式建成移交。
整个项目仅用10个月完成，设置了旅客查验通道出入境各20条，其中自助通道15条，人工通道5条，设置车辆查验通道出入境各4条，设计通关流量每天3万人次。
皇岗口岸拆除重建范围占地17.72万平方米，建筑面积14.22万平方米，涉及15个用房用地单位。今年5月，搬迁安置谈判正式完成，整体拆除工作将于8月底完成。
新皇岗口岸将取消货检功能，释放土地用于深港科技创新合作区开发
皇岗口岸是深港科技创新合作区“一心两翼”规划布局的核心，是联系合作区深港双方园区的重要节点，是串联广深港澳科技创新走廊的重要枢纽。
作为粤港澳大湾区建设的重点工程，皇岗口岸重建将是集约利用土地资源，推动深港创新要素便利流通的关键一环，也是对深圳服务国家战略，增强核心引擎功能的有力支撑。
新皇岗口岸的设计在建筑形象上提炼“湾区基石、国之重器”的意象，外表稳固开放，象征深港合作的坚实基础，同时，通过新型材料的使用，打造隽永、恒久的城市新地标。
据了解，新口岸旅检大楼将于2022年底建成。未来，皇岗口岸将定位为“一地两检”纯旅检口岸，取消货检功能，释放土地约50万平方米，用于深港科技创新合作区深方区域开发。
新皇岗口岸有何功能？
皇岗口岸是全国最大的、唯一全天候通关的陆路口岸，将打造成为辐射大湾区、面向世界的集出入境口岸、立体综合交通枢纽、城市活力公共空间于一体的现代化国家一级口岸。
功能一：纯旅检口岸（深圳第一口岸）
新皇岗口岸规模宏大，占地约8万平方米，总建筑面积约40万平方米，建筑面积超出深圳其他6个口岸规模总和，当之无愧为“深圳第一口岸”。新口岸定位为纯旅检口岸，高峰期日客流量最高可达30万人次。
功能二：立体综合交通枢纽（3城轨+2地铁）
新皇岗口岸将引入城际轨道、城市轨道和港方轨道等多条轨道交通，建设公铁复合口岸，实现湾区内部和跨境高效互通。 新口岸周边将引进3条城轨和2条地铁，分别为现有的地铁7号线、规划的20号线、深广中轴城际线、穗莞深城际线以及建议的香港北环线支线。
功能三：城市活力公共空间（商业、文化与生活的聚合点）
随着内地与港澳之间合作交融，口岸建筑将打破传统设计模式，与城市打通，让口岸枢纽转化为集商业、文化、生活为一体的聚合点。
如何通过建筑设计，实现口岸三大功能？
为实现新口岸三大功能，从方案阶段开始，市工务署与设计单位多次研讨，秉持追求设计品质的原则，通过一系列“功能复合、空间重构”的设计策略，践行“高效、兼容、绿色”的设计理念，在约8万平方米的用地内，高效组织深港旅检大厅、过境与非过境交通层等40万平方米的复杂功能建筑。
高效、兼容：垂直叠加，口岸与城市全面融通
设计创造性地引入“垂直叠加、高度复合”的策略，重构出入境大厅层、过境与非过境车辆层；采取南北向的旅客通关方向，以便更好地接驳深港轨道交通、缩短步行距离，同时实现“以人为本”的口岸设计理念。
地下一层——轨道换乘：引入“城市通廊”，多条轨道站点实现了高效换乘，将新旧口岸、轨道交通、城市绿轴高度复合；
首层——非过境交通层：场地大部分空间“还给”城市，用于城市公共空间，并组织各类非过境交通动线；
二层——过境交通层：利用落马洲大桥和皇岗高架升级改造的契机，过境车辆平层快进快出，规避过境交通对城市周边道路的影响；
三层——旅客入境大厅：入境旅客由落马洲大桥乘车到达口岸二层交通层，经垂直交通核到达大厅，通关、入境；
四层——旅客出境大厅：出境旅客经口岸二层交通层，搭乘垂直交通直达大厅，反向通关，进入香港。
绿色：开放生态，打造城市活力空间
本次设计充分尊重区位规划，通过景观绿轴、下沉广场的引入，打造多维慢行系统，串联福田口岸、新皇岗口岸以及未来深港合作区中央绿轴等重要节点，让口岸建筑不仅是连通两地的交通枢纽，更成为融汇生活、融汇城市与自然的景观枢纽。
新皇岗口岸，将实现湾区内部和跨境高效互通，打造深圳的标志性门户，满足未来多变的需求，以丰富的绿色公共空间，为城市带入公共价值。
end
