2019年11月，深圳曾公布《建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）》并征求公众意见，其中就提到，深圳计划建成轨道都市，到2035年，全市轨道站点10分钟步行范围可覆盖的居民比例达到70%，基本实现交通公共服务均等化。
从更大的范围来看，深圳正在筹谋发展都市圈。这也意味着，未来深圳有着巨大的轨道交通发展空间。《深圳市轨道交通规划（2012-2040年）》就曾提出，深圳远期共规划了20条城市轨道线路，还有5条城际线路，加上国家铁路，深圳轨道交通总里程远景规划将达到1080公里，轨道规模和密度与东京等国际先进城市基本相当。
2020年年初，深圳政府工作报告提出，进一步加快轨道交通建设，开工和续建23条、340公里地铁线路，年底前开通6号线等7条线路，实现地铁运营里程达到400公里以上。
4月10日，国家发改委官网发布了《关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复》，对比此前，新方案的规划总里程数由148.9公里增加至224.83公里，增加了约51%。深圳市发改委相关负责人介绍，新批复各条线路将于年底前全部开工建设，今年深圳在建城市轨道里程将达345公里。
4月底，深圳市轨道办发布2019年度深圳城市轨道交通服务质量评价结果，有几个数据值得注意：全市轨道交通日均客流量556.8万人次；轨道交通占公共交通客运量比例达56.1%，同比增加1.7%；深圳城市轨道交通线网密度全国第一。
向外拓展来看，深圳的轨道交通规划不断向北面扩展，未来还将有若干条地铁与东莞、惠州连通。轨道交通从实质意义上拓展了城市边界，提高了区域价值，也为职住分离带来了更多的可能性。
其中最重要的是深圳地铁10号线，它起于福田口岸站，途经福田区、龙岗区，止于双拥街站，线路全长29.31公里。10号线将很多条地铁线路以及城际铁路相互连接起来，成为了深圳交通纵向的主干线之一，有助于构建深莞惠都市圈。而且深圳地铁10号线的建设能够促进平湖、坂田北等地区的发展，这一条地铁线路的开通，填补了该地区不通地铁的空白，或将承接中心区域产业和居住人口的双重溢出。
针对“大城市病”带来的道路拥堵问题，建立起发达的轨道交通系统无疑是最佳解决方案之一。而从经济发展的角度来看，人口在向城市外围或周边疏解的同时，通过轨道交通保持较高的通勤和出行效率，这对于提高劳动生产率、促进产业带聚合有着重要意义。
内容来自网络整合，仅供分享使用，
如有侵权，请联系删除
